优游5.0手机登录网址:19年北大教授吐槽中国城市建设怒斥:我们的居住环境“反人类”

时间:2022-08-09 10:52:46 | 来源:优游5.0手机登录官网 作者:优游5.0手机客户端

  2019年,一个中年男子在《一席演讲2018》7月9号播出的演讲之中,慷慨激昂地对台下的观众说道:“我们的居住环境在与人为敌。”

  听到这句话,台下一片哗然,台上的男子却不为所动,继续唾沫横飞地进行着自己的演讲。

  中国自从1978年提出了改革开放,21世纪初又加入了WTO,市场经济又取代了计划经济,近几十年来我们国民的生活水平快速提高,幸福感也在与日俱增。

  创造出世界上第二大经济奇迹的中国,如今也在继续蓬勃发展着,基础设施建设也在逐步完善。

  那究竟是为何,北大的副院长李迪华说我们的居住环境在与人为敌,让人寸步难行呢?

  李迪华说自己身边有一名德高望重的老友,虽然已经花甲之年,但是每年都要到祖国的西南少数民族地区去参加公益扶贫事业。

  老友的举动当然让李迪华十分惊叹,也对他颇为敬佩。但是在一次平常的上下楼中,老友不小心把自己的肩胛骨摔了,因为年纪已经到了80多岁,医生也不好再进行风险性治疗。

  但这无疑对老友的打击极大,自己心心念念的扶贫和公益事业就这样与他失之交臂了。

  回到北京就一直在疗养的老友,一直忧心忡忡,恢复效果也不理想,没过多久便与世长辞了。

  对自己忘年交的逝世耿耿于怀的李迪华,也没有忘记自己老友只是因为当初从一级台阶上摔倒,才会郁郁而终,到死都不能再从事自己付出多年心血的事业。

  李迪华又想到自己是建筑和景观设计学院的副院长,从忘年交逝世开始,他就开始关注着生活中的一些细节以及城市的人居环境。

  在城市里,李迪华经常可以看到在道路上不断改造,人行道被不断地压缩排挤,最终连50厘米都不到,行人被迫与车辆同行。

  在都江堰的街头,以排水灌溉为主题的城市建设中,设计师在人行道通往台阶的地方修建了一条宽20厘米左右的排水沟。

  报刊亭设立的初衷,本来是为了在民众等待红绿灯时,顺手购买一本杂志来打发时间。

  但是随着城市化的进程不断加快,涌入城市的居民日益增多。在过红绿灯时,报刊亭就显得极其多余的拥挤,而且随着网络信息的发展,大家足不出户便能观天下事。

  失去了本身的价值同时,还占用了城市人行道上宝贵的区域,报刊亭上还贴着数不胜数的小广告,不光让行人觉得鸡肋,而且也损害了城市向上的精神面貌。

  还有城市相关的绿化问题,部分城市在修建人行道,选择行道树的时候居然选择了根系较浅,不能直直向下扎根的树种作为行道树。

  这样的选择让树根从透水的人行道砖瓦缝隙中慢慢延伸,最终让原本平坦的人行道显得崎岖不平。

  对于老年人来说走在这样的道路上,虽然看着平坦,坑坑洼洼的路面不得不让他们小心脚下。

  除此之外,城市的人行道一旦到了下雨天,便会有一处地方变成小水坑,来往的行人和自行车都得小心翼翼,否则飞溅的水花便会侵湿衣物,跑进鞋袜。

  这些问题几乎是在城市建设初期,那时人们对城市建设布局的观念还没那么强的时候,没有注意到这些小问题,从而引发了一系列的蝴蝶效应。

  但即便是在如今的城市化建设中,却依然还是不能践行“以人为本”的城市化理念。共享单车便是最好的例子。

  共享单车被誉为新一代的中国四大发明之一,从开始推行到慢慢覆盖全国重大城市,几乎是随风潜入夜,润物细无声的感觉。

  但这也造成了另外一个问题,共享单车虽然便利了大家的出行,也践行了低碳出行的绿色环保观念,值得我们提倡。

  但是数以百计的共享单车,杂乱无章地停靠在人行道上,更是加重了原本就混乱的秩序。

  在原本的城市道路设计中,设计师根本没有想过居然有一天需要给自行车专门留出空间。现阶段大部分道路只有机动车道、非机动车道以及人行道。

  共享单车自然只能停靠在人行道上,占据了人行道大量的空间,在人行道比较狭窄的区域,行人们便不得不又行走在非机动车道上,身边尽是自行车呼呼而过。

  虽然说了城市建设这么多不合理,不近人情之处,但是当初的城市设计师和规划者想必也是出于群众的需求考虑。

  设计师们也并未想到城市的发展如此之快,他们的设计仅仅存在了不到10年便被强制要求更新换代,所以我们也时常看到在部分城市的老城区,一直在修修挖挖,缝缝补补。

  但在面对城市化建设的各种问题当中,我们也不是无能为力,有许多城市就是践行着“以人为本”的观念来打造属于城市居民的生态城市。

  我国的大多数城市都存在空气污染、空间匮乏、交通拥堵等一系列问题,到了城市化的后半段,我们也意识到不能单纯把重工业作为国民经济的支柱产业,而丢掉了绿水青山。

  所以现阶段的城市化建设国家层面就倡导转型,提出可持续发展和建设生态文明的观念,但有关绿色城市的生态新城建设却由于部分偏差引起了公众的质疑。

  都江堰街头的排水沟便是最好的例子,用都江堰排水文化作为粉饰,容易造成意外发生不说,其实用价值也一言难尽。

  现阶段城市的设计师虽然有着转型观念,更加注重育人为本,而不是贪图便利,但是因为理念、政策、技术和管理等方面还未形成完整的体系,所以我们得吸收前人的相关经验,以此为鉴。

  瑞典的斯德哥尔摩便是很好的例子,斯德哥尔摩作为瑞典的首都,在原本的城市化建设中出现了一系列严重的城市化问题。

  空气污浊、水污染严重、湖水混沌不堪,散发着浊气,生物更是绝迹。但是经过瑞典人的努力,现在的斯德哥尔摩在2010年被欧洲委员会授予“欧洲绿色之都”的称号。

  首先对于空气污染问题,斯德哥尔摩早在上世纪50年代便使用了电加热系统,来满足城市居民的供暖要求,甚至部分地区还使用了海水制冷系统来调节室温。

  而且对于城市的能源需求,斯德哥尔摩还规定了新型建筑一次能源最大使用量为100千瓦时每平方米,公众使用的能源百分之六十来自电能,百分之二十必须为可再生能源。

  在缓解城市交通问题上,对于原本的道路进行改造,新建自行车道和步行的人行道;同时还建设轨道交通,减少私家车使用;并在市中心地区增加每天最高6欧的通行税。

  在增加通行税后,市中心地区的交通拥堵现象得到了很大的改善,6欧在当时可不便宜,拼车和非机动车出行的比例也大幅增加。

  英国的生态城镇基本为我们提供了一个美好的城市蓝图,生态城镇要求每个城镇基本要有50000~10000个家庭,而且需要配置相应的服务设施。

  学校、商店、办公、娱乐等场所要适中分布在居民区。而且城镇30%~50%的住宅应为低价或者廉价住宅,出售租赁的配置比例合理,面积要适中,功能要多样。

  在绿色基础设施建设方面,更是保证了绿色空间面积大于40%,其中一半是公共绿地。

  反观我们的现代的城市建设,中国现阶段的居民构成大部分90后都是上有老,下有小。中国早已步入老龄化社会,所以我们的城市建设一定要考虑到最广大的社会群体。

  放眼在大街小巷,几乎都是老年人,他们带着小孩儿出来散散步,吃过晚饭之后出来溜溜弯儿。在城市建设设计的时候,我们得为还在婴儿车里的宝贝和拄着拐杖的老人们考虑。

  所以我决定带着我的学生把找感觉开成一门课。每年,我都会和学生一起租上轮椅车、拐杖、婴儿车,穿公园,走大街。我们发现,我们的城市、我们的公园,寸步难行。

  在和学生体验残疾人、老年人、婴儿的过程中,他们深切地体会到,在城市的道路上和公园里,没有外人的帮助几乎寸步难行。

  每年他们都会推着婴儿车在相同的道路上行走,但是发现道路电线杆上的一处铁丝十分容易刮伤正坐在婴儿车里的孩子,但几年时间过去了,依然没有得到丝毫的改观。

  中国人漠视舒适与方便,这句话好像得到了很好的印证。那我们该如何改善这些问题呢?

  中国的每个城市不像西方那样是近代才开始形成,中国的每一个城市都有着悠久的历史。

  所以我们在进行转型的时候最不能忽视历史因素。古城墙、古建筑都可以说是现代城市建设的加分项,在保证各项功能齐全的前提下,最大限度保留城市原本的社会风貌。

  把每一座城市的特色都鲜明地打造出来,而不是千篇一律的高楼大厦,车水马龙的水泥街道,置身于一座城就要感受到这座城市浓厚的历史文化底蕴。

  然后在尊重历史的基础上,再来加强基础设施的建设,践行“以人为本”的发展观念。以人为本几乎是体现在了社会的各个方面,几乎各行各业都在倡导可持续发展理念。

  现代对于人行道上胡乱摆放的自行车,小蓝和小黄也分派了相关的工作人员进行集中管理,把经常聚集到一地的自行车再用大卡车平均运回到相关区域,使其平均分布。

  而且自行车APP也规划了禁停区,规定自行车停放地点,否则便会扣除押金来进行相关的惩罚。

  一些道路上也规划出可以停放自行车的专门区域,而且也能为行人留下专门的过街通道。

  随着人们的生活水平不断提升,人们对生活质量的要求也越来越高,大众生活的满意度和舒适度最直接挂钩的便是城市的基础设施建设。

  李迪华副院长也向我们说道:“大家要相信自己的力量,只要一通电话,我们就可能改变我们的环境。大家记住这一句话,只要你拿起电话,世界就会因你而改变。”

  像保护眼睛一样保护生态环境,像对待生命一样对待生态环境,设计就是以人为本,遵守自然法则,缔造经典家装。在家我们轻松自在,出门到了城市这个大家,希望我们能更加轻松畅快。

  窗子的尺寸很合适,日本人的设计向来以人为本。那样的宽度和高度,足够让居于此间的客人有个远眺天城山的美好视角。

  过去我们的城市建设或许太过匆忙,几十年间数幢楼林立,如今我们却可以放慢脚步,细细去纠正以前城市建设的不足。

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